среда, 26 декабря 2012 г.

вторник, 18 декабря 2012 г.

Спорт со всех сторон

Интересная статья на sports.ru  сначала напомнила мне фильмы Человек который изменил все и Деньги на двоих, а потом заставила снова задуматься о том, зачем мы ходим на гонки и как привлечь людей на старты. Наши конкуренты - они же и наши зрители. Будет интересна гонка для них, будет интересна и нам. Ломать стереотип, менять правила. Иногда интереснее играть в дурака с компание друзей, чем жаловаться на отсутсвие любителей преферанса.
Наша упрощенная система гандикапа сделала шаг в этом направлении, но нужно добавить больше случая, а значит больше шансов для аутсайдеров.
Победа в коротких классных гонках это гордость. Победа на кубке Балтийца или на Фордевинд Регате это больше кураж, отрыв, в отдельных гонках часто случай.
Наверное нужно и то и другое. И я все еще ищу вариант простых гандикапных стартов в формате:
 - минимум знаков;
 - нет или минимум судей;
 - простота получения результатов;
 - шансы для разных лодок.
Наверное, если покопаться в истории парусного спорта, все это уже было.



воскресенье, 28 октября 2012 г.

Секунды

30 секунд длилась постановка спинакера на первом знаке в последней гонке.
15 вторая постановка, когда мы посмотрели как делают ее хорваты на 4-ке. И пять из этих 15 потеряли на неправильном алгоритме действий. Реально же было секунд за 7 постановку в слабый ветер. Фордаки просто провальные. Наверное и с настройкой стакселя было не кул.
Гонка и тренировка разные вещи и то, что  мы не смогли выйти и потренироваться, то что  трое вообще впервые были на большой лодке, свое сыграло. Вы прикиньте, мы же приходили в тройке всегда, а там еще были 4-ка, 8-ка, 2-ка. Надо немного поработать следующий год, есть над чем. Надо будет уделять внимание тренировкам, а не удобному месту в марине. Надо разобрать ошибки с бумагой в руках и роликами видео.
Вы хотите в Хорватию следующей осенью? Я - да.

воскресенье, 7 октября 2012 г.

На финиш Bavaria Cup 2012

Утро опять встречает нас штилем и Главный Судья Алан  Кустич предсказуемо переносит гонки поближе к нашим портам. Вместо маршрутной гонки будут две петли и это наш шанс.  Выходим с острова Жут и сразу встречаем нарождающийся ветерок. По дороге проверяем на сколько прозрачно море. На шестнадцати метрах, дно еще видно. Вышли в море среди первых лодок и потому у нас есть 5 минут искупаться, потом начинаем готовиться к старту, проверяя настройки парусов под ветер.
Дистанцию длиной 1,1 мили, нужно пройти 4 раза,  и это немного для того что бы оторваться, но очень много времени для ошибок. Нам нужно контролировать десятку и  двойку. Единичка как всегда опасна. Да вообще надо быть первыми! На старте конкуренты расходятся, и мы идем держать десятку.  Перед стартом пришлось раскрутиться и потерять на этом скорость, так что старт не из лучших. Все время дилемма – держать скорость и отрабатывать заходы или держать конкурентов. Двойка сходив под берег оторвалась от флота и опять первая на знаке.  После двух первых, не самых результативных гонок, двойка показывает отличные гоночные качества, мы их недооценили. Мы вторые на знаке, но на полном курсе идя бакштагами мы не нагоняем двойку – у них отломано кольцо для спинакер-фала на мачте и спинакер поднятый на топ в слабый ветер дает им преимущество даже на менее эффективном фордевинде. За нами единичка и десятка. Сохранить свое преимущество на лавировке и догнать двойку вот такие задачи. Двойка уходит опять в берег. Мы отрабатываем заход на контр галсе. И все же берег был выгоднее, двойку не поджали. Последний downwind на финиш и мы завершаем регату со вторым местом. За нами десятка, которая обходит единицу и с преимуществом в одно очко берет первый приз. Двойка стала третьей.
Спасибо организаторам регаты за отличный рейсинг и конечно, мы все восхищаемся качеством судейства и организации гонок гоночного комитета – Алана Кустича и Андрея Латинова.   Спасибо участникам регаты, конкурентам с других лодок, спасибо членам команды. Для половины нашего экипажа это был первый опыт гонок на достаточно большой и современной лодке. Да и Анриатику кое-кто видел впервые. Мы видим свои ошибки и понимаем над чем работать. 
Поздравляю всех со вторым местом!

К острову Жут

Старт гонки из Биограда назначили на полдень в ожидании погоды. Потом перенесли еще на час.  Вот что-то подуло и  мы надеемся оторваться на петле с которой начинается гонка от конкурентов. Не выходит – на старте уворачиваемся от конкурента и теряем ход. Пока разгоняемся флот с ходами убегает. На первом знаке позади лишь две или три лодки. Поджимаем немного отстающих на полном курсе и уходим на лавировку маршрутной гонки. Долгая лавировка по слабым ветрам мимо трех островов и мы третьи. Впереди больше половины дистанции, десятка и двойка. Поджимаем конкурентов, уже совсем рядом. Намного раздуло, эффективная обработка заходов отрывает нас от остального флота,  но конкурентов до финиша мы так и не догнали. В итоговой таблице мы вторые, и у нас гарантированно третье место. Но еще шансы и на первое. Нам нужен первый результат на финише, при  условии  что десятка не придет второй. Будем бороться.
На острове Жут, один из самых известных ресторанов Хорватии, где нас ждет роскошный ужин. Но радости нет – мы собираемся к последней гонке. Купаемся в море, найдя только одно место, где можно зайти в воду не по морским ежам. Вода, конечно холоднее чем в озере, но я, честно говоря, уже и забыл что такое южное соленое море, с безупречно прозрачной водой, которое выталкивает тебя на поверхность.  Вечером рассматриваем корпуса яхт и проплывающие стайки рыб в подсветке устроенной на дне марины. Штиль и воды совсем не видно, лодки как в воздухе висят. Выглядит волшебно. 

Четвертый старт

В очередной день соревнований судьи собираются провести одну короткую и одну длинную гонки. Место старта переносят поближе к финишу. Идем до старта часа полтора два. Судьи выставили знаки дистанции, но несколько лодок нашего класса не дошли до старта и вперед запускают Баварии.
Вот и наш старт, идем и стараемся держать в контроле единичку и десятку.  Двойка, которая ушла под берег на знаке первая, мы вторые, но десятка рядом. На следующей лавировке десятка уходит ходами, на знаке мы рядом, но остается только спинакерный курс на финиш. Сработали на постановке паруса быстрее, подъехали, еще подобрались за счет настройки, связались, начали борьбу. Вот уже и финиш близко, а мы проигрываем корпус. Очередная атака, и конкуренты не успевают перенастроить спинакер.  Парус у них заполаскивает, они начинают нервничать,  мы вкатываемся на финиш с преимуществом в пол корпуса. Это второе место было не хуже первого в короткой гонке по остроте эмоций. Мы с десяткой приветствуем друг друга, благодарим за интересную борьбу. За нами единичка. Последняя лодка отстала чуть не на круг.
На вторую гонку дня судьи отправляют сначала Баварии, но им дают дополнительную петлю, а наши лодки запускают напрямую.  Мы неплохо ходили в море и решаем, что течения там больше, да и конкуренты идут в море. Вот только контролировать их получается плохо – уходят ходами. А вот  и из под берега хорошо идут лодки.  Не все впереди, но очередной заход и конкуренты с подветра тоже вырываются вперед.  Прошли на лавировке всех, кроме десятки и восьмерки.   Дальше трамвай на финиш, но шансы еще есть. Накрывает флот Баварий и нас и конкурентов. Сзади единичка, отстает понемногу. А вот восьмерка сваливается и мы ее поджимаем, а вот десятка уходит под наветренный остров за последним знаком.  Мы на генеральном и приходим лишь третьими, а вот десятка восьмерку проезжает. Финиш в Биограде на третьем месте нас не радует – мы упустили лидерство.

Марина Кремик, города Скрадин, Биоград и Трогир.




Огромную закрытую узкую бухту Хорваты превратили в громадную яхтенную стоянку. Я был на больших стоянках в Финляндии, но марина Кремик это что-то.  Стоянка построена не в городе, а просто в удобном месте, которое создала природа.  Высокие горы закрывают бухту от ветра, а извилистый вход в бухту, марину от волнения. Такого количества и качества лодок я не видел.. Конечно они большей частью рассчитаны на круиз. Но и мореходных лодок хватает. 50 футов далеко не предел – была среди прочих и яхта и шестьдесят пять футов длиной.  Очень много новых лодок и громадный флот яхт чартерных компаний.
Марины где мы были, оборудованы душевыми, туалетами, бона  водой и электричеством для яхт. Но нет, как в Финляндии, например, саун и стиральных машин.
В город Скрадин идешь по каналу около часа, пересекая глубокое Проклянское озеро – озеро с морской водой. Маленький городок на склоне горы, основной достопримечательностью которого является находящийся рядом национальный парк Крка с водопадами, мельницами и конечно удивительной природой. Весь канал заставлен буйками плантаций мидий. Буйки разного цвета и мы гадаем, что означает цвет – может время закладки, а может цвет мидий, которые там растут – белые, черные и красные.
Биоград уже довольно большой город – но вот я вижу фотографию на которой марины занимают треть города. Да, яхтинг в Хорватии это жизнь. Говорят, туризм на полоске у моря приносит огромную часть доходов Хорватии.
Утро в Биограде – магазины и кафе открываются в 7 утра, на рынке зелень, овощи, фрукты.  Около половины восьмого привозят на рынок рыбу, кальмаров, мидии, за которыми лодки убежали из марины часом ранее. В 7.40 швартуется паром, с него выходят, выезжают на работу люди,  на одной из палуб стайка школьников. 
Как и в любом другом туристском месте, ресторанчики, в отличии от магазинов работают допоздна, но к 11 вечера все уже затихает.  
В Трогир мы попадаем уже на машине, хотя членам нашего экипажа доводилось оценить его марины не только с крепостной башни на прошлых регатах.  Сразу ощущаешь столетия истории города появившегося на самом деле еще до нашей эры. И в улочках, где не разойтись втроем, смешаны времена, как перемешана вся жизнь на Балканах. Это не застывший во времени Брюгге и не исторически развалины. Это живой город, в котором может не нравится банкомат в стене 13 века, стеклопакеты модного ресторанчика рядом с храмом,  по которому бегают с криками сорванцы, где сушат на веревках протянутых вдоль узких улочек белье, где между старинной крепостью и башней футбольное поле, а за деревянными воротам, которым лет двести частный гараж. Живой город мне милей города-музея. На подъезде к Трогиру, наш водитель остановил машину на маленькой площадке горного серпантина, с видом на Трогир, Сплит, острова и море. Горы, море и солнце – то чем гордится Хорватия. Ждите еще фотографии.


четверг, 4 октября 2012 г.

Озерная гонка

«Московский формат гонки» сказал капитан яхты New York, победивший в классе яхт Bavaria 42 Match.  Мы были в лидерах ровно такой гонки в Карелии год назад, не показалась чем-то необычным такая гонка и в этот раз.  На старте мы видим, что места у судейского судна нам не дают – крутимся, заодно разворачиваем семерку и чуть позже стартового сигнала, но с наветра от флота уходим на дистанцию. Для такой ситуации даже неплохо получилось. Идем хорошим ходом, конкуренты достижимы. Десятка и копейка убежали на левый галс. Виталий тянет – удачный заход и мы вторыми на верхнем знаки. У первой лодки что-то не задалось с постановкой спинакера и мы первые на нижнем знаке.  С уборкой у бывшего лидера гонки тоже не задалось.  Лавировка, задача держать конкурентов в контроле. На вернем знаке  понимаем – теперь все, осталось только не ошибиться. Конкурентов накрывает флот Баварий и мы с огромным отрывом финишируем первыми.  У трех лидирующих экипажей равенство очков – мы приветствуем друг друга на финише. По правилам мы получаем первое место в зачете  всех гонок.
Вторую гонку провести не удалось из за слабых ветров. Мы купаемся в соленом озере, моем борта лодки. Вода 24 градуса – не верится что в Питере октябрь.
Вечером получаем кубок за победу в гонке.  Дима обливает все вокруг шампанским, а мы повторяем наш победный финишный клич и идем отмечать.

Мы на третьем месте.

На старте второй гонки не все задалось, да и не видел я что происходит – разбирался с картплоттером и маршрутом, который дают на утреннем брифинге. Мы ушли в море, а те кто убежал под берег выиграли. Идем пятые-шестые.  Потихоньку проезжаем лодки соперников, но единичка, десятка  впереди, рядом восьмерка. После знака восьмерку догнали, Восьмерка начинает уваливать крича что-то про надлежащий курс. Потом восьмерка заявляет протест и отстает.
Идем бакштагами, нагоняем тех кто впереди. Единичка уже не так далеко, а десятку вообще проехали.  И вдруг десятка проносится под наветренным берегом острова с дикой скоростью мимо нас. Мы в расстройстве - ну что тут сделать..  Остаются трамвайные курсы на финиш уже вряд ли что-то сделаем – слишком большой отрыв от них, да и от конкурентов сзади. Спокойно уваливаемся на финишную прямую, ставим спинакер, финиш. Отличный результат для того, кто шел на шестом месте по дистанции, но не для тех кто на претендует на победу. Мы третьи и мы не рады – надо собраться.


среда, 3 октября 2012 г.

Короткой строкой.. Команда 1118RUS на яхте First 35 Leo, заняв в третьей гонке первое место...

Команда 1118RUS на яхте First 35 Leo, заняв в третьей гонке первое место при равенстве очков с двумя другими яхтами вышла на первое место. 

Первый старт.

Не получилось потренироваться в субботу - надо наверстать перед стартом в воскресенье.  Выходя из марины на лодке встречаем  катер – с него нам кричат что-то хорваты про рыбалку и демонстрируют пару здоровенных рыбин. Поставили паруса, начали разбираться с работой на новой для нас лодке. Первая лавировка, вылезаю на борт и понимаю понимаю почему море синее. Серая и зеленая Балтика, Черное море, Белое – я не видел никогда такой синевы. Класс!  
Со старта уходим первыми, контролируем флот. Пара лодок уходит на  другую сторону дистанции – зачем? Тут же очевидный заход.  Заходим в заход все глубже, скисает.  А те кто ушли на другой галс словили пришедший с моря ветер и с догоняющими по прямой бавариями убежали вперед.
Ну вот, придется нагонять. Одну за другой проходили по дистанции лодки.
Словили брочинг, закисли в опасной близости у острова. Вышли на второе место, свалились на третье и все… Отмена гонки, неуложение в контрольное время. Н утреннем брифинге все подробно объясняют – ветровые условия в момент принятия решения позволяли дойти нормально до финиша, но последний участок дистанции длинный, когда стало ясно, что ветер скисает уже не где было выставить промежуточный финиш. Баварии финишировать успели, а нашим фестам обещают добавить гонку.

вторник, 2 октября 2012 г.

Прелюдия к путешествию

Уже взяты билеты, заказан домик, машина в Сплите. Надо купить каку-то одежду, в которой мы будем выглядеть как команда. Хотели сначала футболки. Но вот уже остается 2 недели, ничего не куплено. Обсудил с друзьями – «форма» нужна на трех вечеринках – открытие регаты, промежуточное и окончательное  награждение.  Вроде осень и вечера в стране, где солнце заходит в 8 должны быть прохладными. Нашел  распродаваемые в Спортмастере флисовые безрукавки. Сделал заказ через интернет, оплатил кредиткой, написал – привозите завтра, в четверг, в Москве, в пятницу или на выходных могу принять в Питере.
Назавтра звонят раз – в Питере отгрузить не можем, только в Москве - отменять заказ? - Нет, говорю.
Второй звонок – товар по разным магазинам – не успеем до завтра собрать. – Привозите в Москве на следующей неделе, отвечаю. И вот уже среда, флиски не везут. Пишу с сайта запрос. Сразу звонок – четверг? Да, извините, все отгрузим, но давайте в пятницу.  В пятницу улетаю. С 9 до 12 – хорошо, давайте до 12-ти.
Пятница, 11, начинаю волноваться, в 12 набран номер, со стопятьсотой попытки, через 20 минут, я нахожу менеджера, менеджер находит мой заказ.  Все позитивно, все извиняются. Звонок в логистику, перезванивают, мы к вам не успеем, но может встретимся где? Без четверти три на Белорусском?  Вокзал маленький, найдем там друг друга на месте.
С вещами на выход! Я еду в строну аэроэкспресса. Вот вокзал, звонок:
-         где встречаемся?
-         У башни с часами!
-          Э.. тут 2 башни.
-          С надписью Белорусский Вокзал!
-         На обоих надпись..
-         Автобус сиреневый тут!
Нашлись. Получаю шмотки, вижу что на одной вроде размер не тот, ну да ладно, не проверяя особо подмахиваю 123 накладные.
- С Вас ..цать рублей..
- Что???
- …цать рублей.
 - Я оплатил все кредиткой при заказе!
В два телефона звоним, разбираемся..
Все нет, вопросов - говорит курьер.
Вскакиваю на поезд 15.00.
Встречаюсь с друзьями в Шарике.
И зачем ты купил это серое убожество? Там же жарко будет. -   Та ладна, солнышко зайдет вечером,  будет холоднее.  – Там сейчас 27 градусов. Холоднее двадцати семи  – да. Но флиски эти не нужны, мероприятия будут в ресторанах, там жарко. 
Сплит, вечер, +23. Да, не холодно. Вот ведь...

Двенадцать лет не был дальше Финляндии и Латвии. И вот поездка в Европу, на Средиземку, на гонки! Самолет садится уже в сумерках, идем на снижение над морем, а горы, пусть и не большие, выше нас.
Ищем кар-сервис. Вам точно нужна машина с автоматом? Да! Возьмите полную страховку, мерседес новый, дорогой. – Ок.
Смотрим машику. Саша разбирается с передачами на руле. Поехали.
Остановились у супермаркета купить карту и что-нибудь на завтрак. А борт то у машины весь разбит. Вернулись в аэропорт, нарисовали в бумагах наличие битых элементов.
Горный серпантин, дороги хороши. Едем на платный автобан – проезд не так уж дорог,  едем 100-130 километров в час. Местные носятся и быстрее. Вот и наша Езера, что по слухам значит «озеро». Марина кажется огромной, запах моря, прибрежные кабачки, какой-то праздник с музыкой 80-х – 90-х. Хозяйка видит нашу толпу и выдает нам дополнительную кровать и постельное белье.  А мы еще с вечера сбегали посмотрели на лодку.
С утра я дежурю около офиса чартерной компании и только две подряд кружки кофе позволяют мне проснуться. Сижу в кафе, смотрю на марину, на гору за ней, народ  выпивает, не спеша прогуливается, а мне как то не по себе – я привык носиться, что-то делать. А тут даже почитать нечего. Я понимаю, что надо перестраиваться на отдых, но внутри все еще кипит, меньше суток назад я еще был на работе.
Только что сняты деньги и я даю официанту купюру в две сотни – нет меньше. Официант отказывается брать деньги так убедительно, что я начинаю что-то подозревать и вижу наконец, что даю не купюру в двести кун, а двести евро.
 Лодки начнут давать в 2. Саша уехал за Рустамом в Сплит, мы разбрелись кто куда. Весь городок вдоль бухты и центральной улицы от шоссе до бухты. Маленькие участки, и новые и древние дома один одинаково беленькие, с красной черепицей на крыше, два-три этажа, с заборчиком из пещаника. Церковь с городским кладбищем, магазинчик в центре города, супермаркет сразу за городской границей, памятник  воинам погибшим в войне 41-45 года, улицы, на которых две машины не разъедутся.
Не успевал забраться на горку, посмотреть на бухту с высоты, надо было возвращаться принимать лодку.  И все же я жалел, что  нет фотоаппарата – такое количество незнакомой растительности – какие-то пальмы, гранаты, оливы по всему городу, но все время натыкаешься на новые интересные деревья.
Принимали лодку до темноты. То не нашли наш Email с крю-листом, то проблемы с электрикой. В лодке все по уму и содержатся они хорошо. Но пол флота уже тренируются на воде, а мы ждем установку шплинта на ванте, дополнительную ручку лебедочную,  ремонта вертушки, дополнительных блоков. Стаксель круизный, и шесть месяцев эксплуатации его уже прилично укатали. Спинакер новый. 
Параллельно всплывает новая проблема – Лена с подругой прилетают в Сплит, а вот Дима почему-то в Загреб. Так и катался Саша за ними до 4 ночи.  Хорошо что Хорватия небольшая страна. 

воскресенье, 23 сентября 2012 г.

Кубок класса, 4-й этап.

Завтра для нас последний старт Петербургского гоночного сезона. В сегодняшней серии гонок на кубок класса было ожидаемо мало лодок. Четыре гонки, три первых и второе место.

Прошлую субботу мы пробежали трамвайчик Золотой Осени до Банки Каменной. Для ветра в 10-12 мс троих было маловато. Воскресенье, чудесная погода, любимый нами Кубок Балтийца. А мы не смогли вырваться на гонки.

Через неделю нас ждет Сплит.

воскресенье, 2 сентября 2012 г.

Судьям доктора.

Мы привыкли к слабому судейству местных гонок представителями Речного клуба. Старты в 0,7 и 15-17 метров в секунду, кривые дистанции, сокращенки в нормальный ветер, отмены на финишной лавировке, неумение считать гандикап, ошибки в формировании стартовых групп. Мы привыкли. Мы идем гоняться на старты к Паруснику,  где мальчик на моторке выставит дистанцию и даст три старта за день с б'ольшим удовольствием, но и на старты клубных регат стараемся выходить. Мы ни слова не скажем Балтийцу про качество старта - это вообще другой формат гонок. Наоборот, мы видим, что организация у них улучшается год от году.  Но те, кто берется проводить чемпионат города не должны устраивать такое позорище, как на нынешнем чемпионате.

Суббота. первая гонка. Сначала вывешивают знак левой дистанции, потом правой. Второе даже лучше, появляется надежда, что кто-то хоть чуть чуть подумал. Ну опоздало судейское со стартом на пол часа, ну  с кем не бывает. Мало ли что у них произошло. 
Хорошо пробежались по дистанции, и с погодой повезло, и лавировка на финиш была достаточно интересной.

Воскресенье, и судейские бьют рекорды качества и организованности. Выставить дистанцию, это не то, что дать старт на банку Каменную днем раньше. Тут старт задержался минут на 50.  В принципе даже против ветра знак поставили, хотя на дистанции в 2 мили его не углядеть. А вот с флагами на судне вышла незадача. Первой группе дали огибание знаков правым, с последующим огибанием буя банки Каменная. У них маршрутная гонка, а у нас 2 петли по буям. Нас логично гонять левыми дистанциями. Флаг правой  дистанции продолжает висеть. Запрашиваем судейское по рации - какая дистанция. Павел Михайлович Корякин отвечает - правым огибаем буи. Ну правым, так правым. На верхнем знаке с оттяжным чехарда. Кто идет правым, кто левым. В эфире разборки. Все четверти левым. Плюнули, рванули на знак как все и тут нам Павел Михайлович на 72м снова, доступно объясняет почему правым. Крутанули, сгоняли от одного знака до другого, летим правым, народ навстречу левым. 
Потеряли много. Перепалка в эфире продолжается. И тут Александров выступает - загибайте нижний знак левым. Народ в протестовый комитет выстроился вечером в очередь. В 10 вечера все еще было в разгаре.
Я считаю, что будет так: cудейские ошибку свою признавать не будут, заодно заработают на протестах. Логику и правила заменит треп. Разбирательство отложат, перенесут.. Времени у яхтсменов, не так много, как у пенсионеров судейских. Кто-то дожмет, кто-то плюнет и  бросит. Решения будут от группы к группе отличаться.

Это позорище нужно прекращать. Ничего личного, просто ошибок и бардака слишком много. Наверное это последняя капля и городу нужны другие судьи.

воскресенье, 19 августа 2012 г.

Фотки с ЧР 2012

Без яхтинга проходит август. Увы.  Что бы не скучали выкладываю несколько фоток с приветом из Дубковой.







понедельник, 30 июля 2012 г.

Четвертьтонный четвертьэтап.

Очередной этап кубка класса завершился бодрыми высказываниями вроде "да что вы хотите то, на ЧР одиннадцатые - недовольны, в местных гонках первые - опять недовольны. Все отлично у нас." 
В принципе неплохо потренировались. Вчера отличная яхтенная погода, ветер до 6,5 м.с., солнце, +30 и отсутствие волны. Только вот конкуренты, кто на Онеге, кто просто не пошел, пришли 2 лодки пришли с катальными экипажами. Дали 5 стартов. Дистанции короткие, 25 минут. Мы брали первыми старт и уходили. На финише везем от двух до пяти минут конкурентам. Вся интрига в борьбе между ними и сколько лодок класса SB3 мы обгоним. Отрабатываем по полной, стараемся, а с судейского судна издеваются - спрашивают. почему мы без пива гоняемся с такой конкуренцией.
А в субботу пол дня болтались ждали ветра, не дождались и ушли. А на параллельно шедшем чемпионате клуба старт так и дали. Драконы просто не пошли в гонку. 6 лодок других классов сошло. Как они вообще стартовали - непонятно. Финиш приняли на середине дистанции. Бред полный, спорта там не было.
 Но вернемся к Кубку Класса. Он совсем не дотягивает до уровня прошлого года. Почему так получилось? Почему третий этап пришелся на время Онежской Регаты и Банковского Кубка? Почему у нас не получилось с Балтийцем договориться и мы пропустили их гонку?
Я думаю, что Дима с Фиджи, который запустил гонки класса в прошлом сезоне, занимался в этом году Чемпионатом России и на местные гонки его не хватило, а остальное уже детали. Это значит, что если нам интересно развивать свой класс, нужно принимать участие не только в посиделках ассоциации класса, но  и делать реальную работу по согласованию календарей регат, организации стартов и работе класса. Нам не нужны президиумы, советы и комитеты в классе, а нужна инициатива, внимание к другим экипажам четвертей и организационная работа.



понедельник, 16 июля 2012 г.

Garmin Fenix


Сидя на откренке в 8-9мс, на правом борту, я злился, понимая, что не контролирую заход ветра - не вижу приборов. На левом то хоть можно извернуться, откинуться скосить взгляд на дисплей. А с правого борта надо вытягиваться так, что рулевой, у которого яхта ложится, а обзор закрыт тушкой выглядывающей в прибор, начинает рычать. И думалось, что даже TackTick на мачте не был бы так удобен, как что-то на руках или на шее, что бы не крутить головой. И вот оно -  Garmin Fenix, наручные часы с навигацией, да еще и барографом. Уау. С последнего Дня Рождения не дарили мне часов - как раз к октябрю их выпустят, закажу подарок. 

воскресенье, 15 июля 2012 г.

Фоточки с ЧР2012

Фотографии в альбоме «ЧР2012» swell{d} на Яндекс.Фотках



Последние старты.


И короткая гонка в Зеленогорске и финальная маршрутная для нас сложились неудачно, да и ошибались мы. Последнюю лавировку чемпионата не выдержали наши шкоты. Один порвался, когда мы начали отрабатывать долгожданный заход и пришлось вернуться на невыгодный галс для ремонта. Второй порвался перед самым верхним знаком. Крутить уже не было места. Завели каретку с другого борта и поставили временный шкот на другой борт. Сколько корпусов мы проиграли бегая на подветре в ветер 8-9 м/c не знаю. Но 23 секунды нам не хватило до следующего места в гонке и попадания в 10-ку в чемпионате.
На самом деле и 11-й результат на Чемпионате России 2012 это отличный результат. Пойдем мы на Онегу в следующем году или нет, не знаю, но работу над ошибками делать будем. А сейчас, поздравляю всех с успешным окончанием регаты.

суббота, 14 июля 2012 г.

90 миль до Зеленогорска

Фарт 10й. В общем зачете восьмые. Воде и результат не так плох, но мы считаем что могли больше.
Самое яркое впечатление - ночное расхождение с подводной лодкой в надводном положении.
Фиджи порвал штаг и ушел в Приморск. Сами идем не очень, а Бэмби и Дионисия позади. Ветер вот оторвался у Нервы и убежал за лидерами. Только Беркут держится в пятерке. Но на финише Беркут по факту был первым, а Дионисия и Бэмби впереди нас. Ветер тоже. Пять питерских лодок в десятке.
Тем временем, на Эталоне проблемы - поступает вода. Лодка ушла в Пиморск почти от Нервы при ветре 8-10м/c. Дошли сами.


вторник, 10 июля 2012 г.

Третья гонка

10 место в общем зачете при 11 в гонке результат хороший. Но мы не довольны. Мы понимаем где ошибались и что мы потеряли. Следите за нами на сайте http://vwregatta.autotracker.ru/
А вчера был хороший вечер с семьями. Фотографии по приходу в город.

понедельник, 9 июля 2012 г.

Мы в Дубковой

Фарт занял второе место во второй гонке ЧР 2012 по Парусному спорту в классе четвертьтонник. Ночью проехали весь флот под северным берегом Финского Залива.  На финише 8 минут в 12ти часовой гонке от лидеров. гандикап примерно около 15, считал я. А не хватило.
А вот на первой гонке неудача на страрте, и мы только 19е.  Нам, конечно тяжело на тяжелой РТ нормально стартовать в группе из 26 лодок, которые все кроме двух легче,быстрее и маневреннее. Но вот второй старт был неплох, хотя можно было и лучше. Самаые нелегкие старты ждут в Зеленогорске где гонки будут без гандикапа.

в Дубковой очень приличная стоянка. Вечером собираются семьи. Будем отмечать День Рождения Рустама.
Команда поздравляет его и желает продолжать хорошую традицию - отмечать праздник с нами на регатах :)

суббота, 7 июля 2012 г.

вторник, 26 июня 2012 г.

Кубок Балтийца

Все мы любим кубок Балтйца. И мы, это экипажи многих питерских лодок. Пусть не оптимальная дистанция, пусть каша на старте, стартовая процедура, порой вызывающая удивление, странное деление по группам. Мы любим Балтиец и его регату, не за призы и отсутствие стартового взноса, а за то, что они собирают  наших коллег яхтсменов и каждый год дважды проводят этот праздник парусного спорта. Мы идем туда гоняться и не оставляем шанса тем, кто не тренируется весь сезон и не вкладывает деньги в оборудование лодок. Но мы безумно рады их видеть и благодарны организаторам регаты.
Надо прорабатывать формат гонок с организаторами и круизными четвертями и включать старты гоночных четвертей на Балтийце в календарь. Нам это также важно, как и  Кубок Класса, как Кубок OrlovaDesign&RedFox.


воскресенье, 24 июня 2012 г.

Второй этап кубка класса.

В минувшую субботу на второй этап кубка Qt вышло только  четыре лодки, что нас очень удивило. Ветер 8-10 м/с с усилениями до 11-ти, сначала солнце, потом пасмурно. По дороге к дистанции еще дуло поменьше, 8-9мс, мы посмотрели новую геную 150%, ламинат.  Затем поставили новый дакрон 130%, под ней и гонялись. Оба паруса сдаем в мастерскую на доработку на неделе.
Три субботних старта взяли прилично. Хороший старт, тактика, работа на знаках и первые 2 гонки мы по фактическому времени первые. В третьей, я долго разбирался с закушеным в наветренной лебедке шкотом - упустили Беркута вперед на последнем верхнем знаке. Немного не хватило до финиша его достать, ну все равно по гандикапу мы первые.
По итогам гонок:
- новый 130% требует чуть больше выбирать фал  при постановке, чем привыкли, туговато идет, а с недобранным по передней парусом лодка встает;
- Виталий всю неделю делал новую каретку стаксель шкота и только благодаря этому мы вышли на старт;
- теперь мы ставим каретки стопором в нос, считая, что уменьшаем на них нагрузку. 
- окончательно развалилась резинка на правом бакштаге.
- Дима продолжает модернизировать свое рабочее место на баке, а также попробовал съемки камерой, закрепленной на голове.В результате то же тоскливое и скучное... Без монтажа видео бессмысленно.
- мне не стоит  задерживаться на подветренном борту, потому, мы перераспределили работы на шкотах стакселя. Я всегда сижу кормове всех, сбегаю на отдачу стакселя и добор бакштага, что бы быстрее быть на откренке.
- обкатали работу со спинакером на фордаках и других маневрах в сильный ветер.   
В общем, хочется отметить, что экипаж вполне готов к июльским стартам, и есть ощущение, что все маневры кроме оверштагов мы делаем точно не хуже других экипажей. Осталось довести работу с новыми парусами (новый грот даже не смотрели) и подготовиться к морскому выходу.
В воскресенье мы не ходили гонки. В итоге три первых места за субботу, 4 баранки во  второй день и третий результат на этапе.
С последних регат у нас образовались комплекты мелких призов - медальки, грамоты, радиостанции Motorola, полартековые носочки, аквапак для телефона раскладушки. А вот фотографий хороших пока найти почти не удается.



четверг, 21 июня 2012 г.

понедельник, 18 июня 2012 г.

7-ая регата «Кубок OrlovADesign & RedFox», результаты

Появились официальные результаты регаты.
Мы аж в 4-х зачетах:
1. Кубок - 3-е место
2. Четвертьтонники - 2-е место.
3. Четвертьтонники IOR 3-е место.
4. Тяжелые четвертьтонники - 1-е место.
Ждем фото и видео.

воскресенье, 17 июня 2012 г.

На Кубке "Орлова Дизайн & Red Fox"

Друзья, мы опять молодцы. Первое место в группе и третье в общем зачете на Кубке "Орлова Дизайн & Red Fox"! Но вернемся к субботе.
В этом году было 3 стартовых группы - для SB3, для Драконов и для всех остальных. Наша зачетная группа, тяжелые четвертьтонники, а старт в толпе на 15  лодок от  пары миников до FARR30 с номером "7".  На коротких гонках старт решал пол задачи и первый старт наш был идеальным - вовремя и первыми из под судна. И финиш первыми среди четвертей. Это круто, проехать по факту, а не по гандикапу весь флот. Второй старт не удался, мы в хвосте. А ветер зашел и гонка превратилась в трамвай, на котором мы ходами хоть и поджали несколько конкурентов, оторвались от других, но что-то еще сделать не сумели. Результат -7-е место.
Стат третьей гонки прошел лучше чем второй и к нижнему знаку мы были в лидерах. Если бы дали сокращенную дистанцию - мы бы первые были на финише. Следом Укор, который вообще лидировал почти всю первую петлю и  который выиграл бы у нас по гандикапу и Бэмби. Только вот дали полную дистанцию, а потом отмену. Укору первое место очень было нужно, действительно они молодцы и им тут не повезло.
Воскресенье, опять кисло, опять не дают старт, но уже не солнышко как в субботу, а тучки и дождик. Раздуло, первый старт. Мы опять ушли хорошо, но с наветра встает FARR 30, который не дает нам уйти на выгодный галс. Наконец он нас проехал, крутимся, и FARR 30, который тоже скрутился, накрывает нас с наветра. Слов нет - он давно должен был быть впереди, а не мешать нам. На знаке в мы в середине флота, но до финиша еще далеко и на следующей петле мы уже в лидерах. Финиш был бы неплох, но у нас разлетается каретка стаксель шкота. Доскреблись на одном стаксельшкоте. А дует метров 7, лодка с полной парусиной кренится чуть не вертикально при работах на палубе вместо откренки, паруса под максимальной нагрузкой. Ну все равно хороший был финиш.
Между гонками закрепили на погоне блок стационарно, пробежали эту гонку ставшей последней в регате под временным вооружением. Старт не удался, устроили дрова, потом помешали 7-ке. В итоге почти на старте крутили 4 оборота. Последние и злые на старте, на первом знаке уже прошли 2 регатника. А на финише мы уже в лидерах.
Вырвали этот достойный результат в регате.

вторник, 12 июня 2012 г.

Фарт занимает третье место на Delta Cup

Поздравляю друзья, с очередным результатом. Вторым пришел Беркут - красавцы. Первый Go Beyond - вроде бывший ВАТТ, поларис. Как идет... даже лучше чем в прошлом году на Ладоге. Бесспорно самая быстрая лодка.

воскресенье, 3 июня 2012 г.

Июнь. Регата Балтийского Морского Фестиваля.

Регата Балтийского Морского Фестиваля на призы администрации Василеостровского района открывает местные крейсерские гонки. 8 зачетных групп, дали 4 стартовые и совсем немного яхт на старте. Четвертьтонники составили чуть не половину флота. Старт планировали дать в субботу 2-го июня, но ветер, с порывами до 20 метров в секунду навел организаторов на мысли о переносе гонок на воскресенье.
Утром в воскресного дня, потеряли совсем не лишние 20 минут на попытки взять на буксир пару драконов, которые в свою очередь делали все, что бы эта затея продлилась подольше. Подкинов на один из драконов опоздавшего матроса, и бросив в итоге одноклубников разбираться со своими проблемами самостоятельно, мы на всех парах рванули к месту старта. Надежды на то, что ветер будет хоть чуть нам помогать не оправдались - все время в морду.. Прилетели к старту с опозданием, но как раз к моменту, когда убрали "морковку". Повезло, что отложили.
На старт выходили отлично, но в этот момент между нами  и судейским судном решила вклиниться новая лодка экипажа с Модерны, купленная ими в зимой. На своевременный (неоднократный) окрик реакции ноль, в итоге дрова на старте - столкнулись аж с 3-мя лодками около судейского судна, встали. Тем временем яхта Акелла, стартовавшая вне основной толпы спокойно ушла вперед. Мы растолкались и тоже пошли неплохо. Ветер слабый, полосками, подчас лоторея. На верхний знак выход чуть не одним галсом, хотя и спинакер поносили и поворотов в поисках ветра покрутили. Но флот растянулся веером, каждый искал свой ветер. К середине дистанции снова собрались все вместе и только "Ветер", ушедший на север дальше всех, проехал толпу вокруг и вырвался в лидеры.  К верхнему знаку флот несколько раз собирался и растягивался, но первыми его прошел "Ветер", затем "Бэмби", "Дионисия" и мы. К нам близко подъехала новая лодка экипажа с "Модерны". Большую часть дистанции от верхнего знака до финиша пробежали под спинакерами, хотя первую половину дистанции дуло очень кисло, пару раз стояли. Экипажи Акеллы и Укора, шедшие далеко позади, сошли с дистанции. Да и время отведенное на гонку уже вышло. Но с судейского передали по рации - будут ждать последней яхты. Мы держались за лидерами, а Фиджи и новая лодка так и не смогли пройти нас. Нам опять повезло - раздуло, бакштаг в 4м.с. , затем 5 мс, 6 метров в секунду, мы разгоняемся и прилетаем на финиш в четырех минутах за лидером на пятичасовой гонке. Ждем результат с учетом гандикапа, а от Димы - нарезки видео снятого экшен-камерой.
PS на сайте чемпионата Qt 2012 появились результаты и мы там первые! Поздравляю экипаж с новой победой!


понедельник, 28 мая 2012 г.

Открыли сезон правильно

Экипаж Фарта поздравляю с первой регатой и первой победой!
Первое место на первом этапе кубка класса - это очень важно для результатов сезона. Ведь эта победа куется большей частью на берегу - кто успел сбросить лодку, кто был готов морально и физически выйти на старт уже в конце мая, только тот и имел шансы на победу.  И наш экипаж был готов.
Дима и Виталик. вам отдельное спасибо, вы прожили последние недели на яхте, что бы этот выход стал реальностью.

Теперь о регате.
Из запланированных восьми стартов на этап, и возможных пяти гонок в день, организаторам удалось провести одну гонку в субботу и три в воскресенье. А в субботу было так жаль, что вторую гонку отменили, а не приняли на знаке. Мы шли вторыми,  за Ветром, в пределах счета. Но мы наверстали в воскресеньею
Воскресный старт  перенесли на 11 утра. В 11, в Луже болталось четыре четверти, при ветре до метра в секунду. Загорали так часа два. Наконец, появились тучки, ветер, из Парусника потянулись драконы и SB3. Судьи поставили короткую дистанцию и дали старт. Если в субботу первыми уходили четверти, то в воскресенье вперед пустили SB3. Ветер то стихал, то раздувал. Один финиш приняли на знаке.  На первой гонке заход ветра градусов на 120 вообще развернул дистанцию.
Нам достаточно тяжело было отрабатывать заходы по слабакам на короткой дистанции - у легких лодок было значительное преимущество на разгоне. На старте одной гонке нам помешали, но в общем, борьба на старте не была сложной - лодок мало, ветер слабый. Последнюю гонку вообще ушли с отрывом, но к верхнему знаку нас обошли легкие лодки. Добавляла интереса эпизодическая борьба на знаках, неизбежные накладки в работе экипажей в начале сезона, нестабильность ветра. Регата вполне удалась. А после третьего финиша, по пути в яхт-клуб, немного раздуло, мы бодро добежали до стоянки под парусами.
Еще раз всех с первым местом в своем классе!

суббота, 26 мая 2012 г.

Первые старты

26-го мая, четыре четверти вышли на старт. Обещала и не пришла пятая. "Ветер" с отремонтированным корпусом и 3DL парусами отлично побежал в этом году. Я очень доволен работой нового спинакера. Правда он белый - тяжело глазам без очков. Но стоит, тянет, как надо - мне нравится.

Гоняли еще SB3, и драконов было много. Драконы все ухоженые, неплохо вооруженные.
Наш гоночный флот выглядит сегодня вполне симпатично.

воскресенье, 20 мая 2012 г.

ФАРТ на воде.

Всех поздравляем со спуском на воду.
Ура!!

Низкий старт

Работы по подготовке корпуса легли большей частью на Виталика. Вооруженный новейшими средствами механизации, он никому не доверил работы по корпусу и подготовил его на 80% сам. Вчера, в субботу, все завершилось наклейкой на надводную часть пленки. Ни мы, ни компания, которая взялась делать наклейку, не были готовы к тому, что процесс будет настолько длительным и непростым.

Заказаны три новых паруса:
Генуя 150% - ламинат.
Генуя 130% - гоночный дакрон.
Грот - гоночный дакрон.

Когда наша лодка начинала сезон с 4-мя новыми парусами? В 1984 году.

Друзья, теперь дело только за нами.

среда, 9 мая 2012 г.

Готовимся

Мы должны 20-го сбросить лодку.
Для этого нам нужно:
1. Завтра утром заказать эллинг на день-два.
2. Заказать оклейку пленкой и согласовать дизайн.
3. Покрасить подводный борт.
4. Купить необрастай и покрасить подводный борт им.
5. Записаться завтра же на кран, на утро 20-го. Хуже, но можно вечер 19-го, обед 20-го.
Меня до 19-го не будет.
Виталий завтра пойдет в клуб договариваться на счет эллинга и крана. Хорошо бы купить при этом необратсай.
Дима, возьми пожалуйста под контроль согласование всего что намечено по срокам.
Всем удачи, и с Праздником Победы!

вторник, 1 мая 2012 г.

DELTA Sailing Cup

С 9-го по 12 июня, скорее всего, впервые будет проводиться новая регата, DELTA Sailing Cup. Формат - 100-мильная гонка в заливе. Там три выходных дня, на сто миль хватит, так что бежим. Виталий уже подал подал предварительную заявку.

Не только ремонт

Тяжело собрать весь экипаж сразу на ремонт лодки. И дело не в том, что в один день все не придут, а в том, что скорее будут мешать друг другу, чем работать. Потому вчера, многие приехали заниматься не лодкой, а шашлыком. Приехали с семьями, и не на весь день. [Тут будут фотки от тов. Папараци А.Г.]
Не сказать, что мы завидовали славному экипажу яхты Онега, которые от своего праздничного стола перешли к купанию. Даже напротив, утопленное детьми ведро доставали из Невы прыгая по набережной с палкой.
Шашлык, вино и перешли к обсуждению сезона. Похоже что сразу после чемпионата Qt с 16-го июля, можно пойти на недельку в Выборгские шхеры. Можно позже, но тогда уж с 19 по 26-го, потому как 28-го этап кубка класса, а надо яхту к нему подготовить, после похода. Наверное сможет пойти Наталья, а может Наталью с Виталием и одним сыном отпустят. Потому 2-3-4 места есть. Ну и можно пересадки в Выборге и Приморске устраивать тем, у кого есть возможность взять пару дней к выходным, но нет возможности взять неделю.
Морской переход, купание, лесные стоянки у островов Выборгского залива, рыбалка, может грибы пойдут. Но в любом случае, морская практика нужна всем.
Пока не ясно, когда у капитана отпуск, но есть еще практически весь август, со скучным чемпионатом клуба, и СППН, на которую мы не идем.
Соответственно, планируем на август походы выходного дня, прогулки, тренировки. У меня в августе отпуск есть, но я планировал быть с семьей, так что вариантов выхода не очень много.
Да, поздравляем Диму, который в виртуальной гонке VOR позавчера был на 8 месте из 200 тысяч участников.

четверг, 26 апреля 2012 г.

Весна, как мало у нас весны

Неожиданно подошли майские праздники. А мы уже, отработали считай целых два дня.
Наша основная задача - корпус - практически все делает Виталик сам.
Остальному экипажу задача переставить реллинги и фальшборта. Вроде работа и на двоих, но можно и вчетвером делать.

Дмитрий вызванивает и составляет график работ на первые три дня. Александр на вторые три.
До праздников - купить краску под необрастай, герметик, шкурку.

30 или 1-го, смотря как будет с погодой - шашлык. Наверное получится по 350 руб с носа, записывайтесь, приводите семьи.


понедельник, 2 апреля 2012 г.

Рейтинги четвертьтонников

Нашел Рейтинги Qt по версии BP. Мы в рейтенге появились из за горизонта на 66 место и дошли до 45-го за прошлый год. Как-то за последние годы мы из 20-ки вылетили. Теперь вернуться будет непросто.

воскресенье, 1 апреля 2012 г.

Календари 2012.

подпарусами.рф

sailingunion.ru

Ну и в октябре на Bavaria Cup

Приступаем.

Как-то подкрался апрель, пора готовить лодку.

Основной фронт работ - ремонт корпуса. За неделю Виталий вентилирует ситуацию у Ткача. У меня примерно сверстан бюджет простой и спонсорский - по итогам встречи с Ткачем мы его уточняем. Через неделю закупка расходников под ремонт корпуса, возможно придется смотаться за материалами в финляндию. Выходные 22-го начинаем шкурить корпус.

Как в прошлом году делим выходные, потому что работы с корпусом можно вести втроем, но не вдесятером.

Дима, прошу узнать детально сроки, стоимости и возможности по закатке надводного корпуса пленкой.

Вчера опять обсудили, что нам нужнее новый грот или новый стаксель. Ответ Виталика - новое все. Тем не менее, я сторонник идеи стакселя. При прочих равных нам не сравняться в скорости с регатниками, а вот крутизна хода - это важно.

Парусная неделя 2006 года.

Фотграфия Крока от Леши Соловьева в проливе Бъеркезунд, и встречный кадр от наших друзей с Крока.
Мы сразу припомнили Кроку стопор, пачку сиграрет у Нервы, "утренний кофе".
И еще вспомнили Диму Жихарского.

Ну а у Леши фотографий Крока много.

У Нервы

У Северного Березового

понедельник, 23 января 2012 г.

Где вы, наши фотографы?

Посмотреть на это приятно, но фотографию хотелось бы иметь получше. Саша и Саша, не забудьте что-нибудь светлое для фона захватить, если соберетесь переснять это как следует.

воскресенье, 22 января 2012 г.

Готовимся к Bavaria CUP

Мы подали заявку на участие и зарегистрированы во втором дивизионе регаты Bavaria Cup 2012. Желающие участвовать - пока еще нет 100% решения по составу, пишите.

Да, поздравляем Диму, который бьет все рекорды в виртуальной гонке Volvo Ocean Race. Надеюсь, что и этот опыт нам пригодится и будет эффективно использован. А наши основные задачи на подготовку к осенним гонкам - довести физическую форму до готовности управляться в маршрутных гонках со спинакером в 100 квадратов, а также сделать акцент на обучении и тренировке членов команды, в соответвии с их ролями на First 35.